桥梁加固设计公司

伴随着我国公路交通事业的蓬勃发展，新修桥梁不断涌现，而老旧桥梁却不断老化。服役桥的加固工作是一项具有现实意义和复杂的工作，需要考虑的因素很多，涉及的问题也很多，从某种意义上说，无论是技术改造方案的拟定和设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断研究的方向。交通状况发生了很大变化：车辆越来越多，路上行驶的汽车和卡车也比以前更多了。现行桥梁、隧道、建筑物已不能满足现行规范要求。为此，业主、规划者和建筑承包商都面临一系列全新的挑战。旧式市政设施已经无法承受越来越大的压力，而拆除和重建这些设施的费用也很高，更别提因封闭而引起的交通堵塞。

桥梁加固构造

贴钢板加固法本发明采用树脂与混凝土结合加固方法，广泛应用于桥梁、工程建筑等建设项目中，适用于对处于正常温度、湿度环境并承受静力作用的构造构件进行加固。它的优点是工期短，不影响交通和居民的日常生活。其不足之处是粘贴技术和实际操作水准对加固效果有很大影响。贴上碳纤维加固法。这种方法是把碳纤维和路面上原有的受力构件重新安排成受力构件，并以独特的树脂将碳纤维粘结在混凝土表面，使建筑钢筋与碳纤维共同承担外力作用载荷，减小建筑钢筋地应力，加固路面桥梁。它的优点是施工方便，不会对桥梁原有结构造成危害，使用性能好，抗疲劳能力强。

桥梁加固应力计算

若仅凭施工经验，提出的加固方案和施工图，就可能缺乏对结构系统的受力分析和病害成因与趋势分析，往往该加固的部位加固不够或过多，不需要加固的地方也进行加固，造成费用多，加固效果还不好。许多设计师在加固材料的用量上比较随意，凭经验、凭感觉来用材料的人不少，是浪费材料还是不能达到最佳加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有做加固计算，有的高资质设计单位只凭感觉用材料，是否浪费材料或达到最佳加固效果。但是众所周知，构件的病害往往表现在正常使用阶段，承载能力主要是指构件是否安全，能安全使用的构件并非无病害，所以要对构件截面上各材料的应力强度进行计算，才能反映构件是否有病害、程度和发展趋势。